Nothin' but Slackware

CT110 リヤサスペンション　（忘れないうちに備忘録）

だいぶ前に交換していたのだが、メモ残していなかったので忘れないうちに書き留めておく。
【交換品】
メーカー：　SP武川 (TAKEGAWA)
型番：　06-04-0025
備考：　加工不要　専用ブッショ、カラー等も不要

CT110 国内仕様車体用　42T リヤスプロケットを入手した。
国内仕様のスプロケ形状は、いわゆる「足付き」とか「ゲタ付き」という形です。
入手してから判ったが物は当然純正ではなく社外製。

メーカー：　ＪＴ
型番　：　JTR999.42
同寸法の互換モデルとして　XL100 S  USAモデル　があるようだ。

エンジン始動してアイドリング状態でウインカー点灯すると「カチッ、・・カチッ」でななく「グギャガガガガ・・・」
ってなる。（汗）　エンジン回転を上げると店頭タイミングが普通になる。
これはおそらくバッテリーが死んでいる。

バッテリーをはずして電圧を測ると2.5V。　完全にお亡くなりになっている。

ということで、ホームセンターで同型のバッテリーを購入しました。
国産品は無く、中国製しかなかったのでリスク覚悟で購入した。
その名も　「駆 (kakeru)」
型番：　BG4L-BS -- 仕様 12V-4.0Ah 充電電流 0.4A

注記）忘れかけていたバッテリー取り外しの際の端子順番
　　　①外すときは　マイナス（－）から
　　　②付けるときは　プラス（＋）から

（メモ）
バッテリー購入店（地元の HC-Joy）では、サービスカウンターでレシートを見せれば
同じ形式のバッテリーであればふるいバッテリーを引き取って（無料）くれた。


今年からは、冬場のバイク冬眠前や長期乗らないときはバッテリーを外しておこう。

自宅前で暖気運転してアクセル吹かすとマフラーから黒煙が・・・。
こ、濃いのか。

以下のセッティングにした。　まだ、公道、林道走行チェックはできていないので
これで問題あるかは不明。
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 MJ -- #95  <-- 変更前は #100
 PJ -- #10   <-- 変更前は #12.5
 JN_crip -- 上から三段目
 Air_screw -- 1回転半(1-1/2)戻し
 Air_creaner_element -- デイトナ製乾式
 　　　　　　　　　　　  仕切板取付け
エンドゴムチューブはキャリアから外して開放 ＋ メッシュ

前回（6/12）の次回に向けてのセッティングで同じ林道を走行テスト。
結果：　わずかに「濃い」

帰宅後、下記のセッティングで自宅周辺の平地走行テストして
大きな問題がないことを確認。
次週はこのセッティングで林道テスト予定。

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 MJ -- #100
 PJ -- #12.5
 JN_crip -- 上から三段目
 Air_screw -- 2回転戻し
 Air_creaner_element -- デイトナ製乾式
 　　　　　　　　　　　  仕切板取付け
エンドゴムチューブはキャリアから外して開放 ＋ メッシュ

6月12日
 MJ -- #100
 PJ -- #15
 JN_crip -- 上から二段目
 Air_screw -- 2-1/2
 Air_creaner_element -- デイトナ製乾式
 　　　　　　　　　　　　　　　仕切板は外し
エンドゴムチューブはキャリアから外して開放
この状態で林道でテストした。
感想：　
・登りの2速、3速で力が無い　（薄い？）
・全開時、回る　（平地最高速 50Mph）
・プラグはちょっと白っぽい

次回に向けてのマイナー調整
・MJはひとまず#100で固定して、中低域のパワー感を改善するために中低域を濃くする。
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 MJ -- #100
 PJ -- #15
 JN_crip -- 上から三段目
 Air_screw -- 2-1/2
 Air_creaner_element -- デイトナ製乾式
 　　　　　　　　　　　　　　　仕切板取付け
エンドゴムチューブはキャリアから外して開放

もし上記でまだ薄い場合は
①Air_screw -- 1-1/2 にしてみる
②PJ -- #17.5 に上げる
③MJ -- #105 に上げる

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エアー取入口からのダスト吸入防止を目的としてメッシュを取り付けた。
「茶漉し」なのがバレバレだがちゃんと目的を果たせばOK。